יפה ערכתם. בקשר לקווים ולאוטובוסים
באופן ידידותי, יכולתי לבצע 'הצלבה' בין השינויים. מספר דברים, ששמתי לב: - ביטול קו 53 - אני לא אומר, שזה מחדל. אבל עדיין, לדעתי היה מקום לקו הזה, שנכנס לשכונות גבעתיים השונות. מה גם, שהקו נסע לאורך יגאל אלון וקישר בין אזורים קרובים, כמו למשל בין גבעתיים לאזור יד אליהו. לדעתי היה מקום להמשיך בקו הזה. - ביטול קו 21 והמרתו בקו 22 [ובמובן מסויים בקווי 2XX] - מסלול קו 22 נראה טוב עם הארכה לעבר קניון איילון. אבל בעבר היה שירות טוב מאזור מרכז והצפון הישן של תל אביב, כמו למשל אזור דיזנגוף ואבן גבירול לעבר שכונות תל אביב השונות (הדר יוסף, צהלה והסביבה) ולעתידים. כעת יש קיצור למסוף רידינג. קווים 2XX החדשים ממלאים את התפקיד הזה טוב. מנגד יש להם מעט נסיעות. בשורה התחתונה ביטול קו 21 לא נוראי, כל עוד קווי 2XX הם קווים סדירים למשך כל שעות היום. - קווים 25/125/26/126 - בקיץ נכתבו השערות/שמועות/מחק את המיותר, שקו 125 מחליף את קו 26. כעת ניתן לראות, שקו 26 ממשיך עם זרוע חדשה, קו 126. על-פניו נראה, שיש מן ארבעה קווים שונים זה מזה. השאלה היא מהי כמות הנסיעות. האם, למשל בוטלו נסיעות של קו 25 לטובת 125? בשורה התחתונה האם יש עם קו 125 (ובקרוב 126) שיפור לנוסעים השונים או שלא כך המצב? דבר אחרון, הקשר לאוטובוסים - לא יודע האם זה נכון. יש מן שמועה, אבל אולי בכל זאת יש משהו ממנו; נראה, שכעת יהיה שינוי, שבקווים השונים של "אגד" באזור חולון, בת ים וראשון לציון יהיה שימוש באוטובוסים עירוניים בלבד, ללא בינעירוניים, שנוסעים כיום. במידה ויש בכך דברים, צפוי שינוי בהערכות "אגד". כיום סניפים שונים (למשל נתניה וסניפים מהצפון) מבצעים את הקווים השונים בתוך גוש דן הדרומי. במידה ויהיה שינוי, אז קרוב לוודאי, שיפסיקו סניפים מהצפון לבצע את אותם קווים ואולי יהיה יותר שימוש של סניף נתניה באוטובוסים עירוניים.
