הרכבת הקלה בזבוז נייר וכסף
- פותח הנושא אפרת אפי אסף
- פורסם בתאריך
- מצב
אצלנו בלינוקס הניקוד יותר פשוט
פשוט לוחצים על שיפט יחד עם האות הראשונה של הסימן
אצלנו בלינוקס הניקוד יותר פשוטתודה
אני ממש שמחה לקרוא את החיזוק הזה, אלן. כי אני נוהגת להשתמש בניקוד חלקי במֵּיילים, בפורומים ובכלל. ויש אנשים שמתנגדים לזה נמרצוֹת.
אנסה להסביר את דעתי בקיצור, עד כמה שאפשר, ולהביא דעות מנוגדות, ודרך לניקוד מילים:
1. השפה העברית עם כל אהבתי אליה (זו שפת-האם שלי), היא בעייתית. יש המון המון מילים, אשר אפשר לקרוא אותן בדרכים שונות. אפילו אנחנו, הצברים, צריכים לחזור מדי פעם ולקרוא שוב משהו שקראנו, כי ללא ניקוד, קראנו אולי בצורה מוטעֵית. אז מה יגידו מי שהעברית אינה שפת-האם שלהם, ולַמדו אותה רק בהמשך?
לכן, לדעתי, עדיף להשתמש בשתי דרכים להקלה על הקורא. על כל קורא:
א. לכתוב בכתיב מלא (ולא בכתיב החסר, כפי שהיה נהוג בעבר).
ב. כדאי לנקד מילים בעייתיות. זה מאד עוזר לקורא "לרוץ" ולא לשבור את רצף הקריאה, וחוסך לו המון זמן
2. בהתנגדות העיקרית נתקלתי דווקא בפורומים של השפה העברית. שם טוענים שתי טענות עיקריות:
א. ניקוד מלא מְכָעֵר את הטקסט (ולדעתי הוא דווקא מייפּה אותו).
ב. ניקוד חלקי, נראה כמו לכלוך! וזה "מעצבן" להם את העיניים.
3. אתה צודק לגמרי: עדיף שלא ינקדו בכלל, מאשר שֶׁיְּנקדו עם טעויות. בזמני למדנו החל מכיתה א' את הניקוד כהלכתו. (ובחוג ללשון העברית באוני', היינו חייבים לקבל "טוב מאד" בבחינה בניקוד. מי שלא עבר, היה חוזר עליה שוב ושוב עד שעבר, כמו אלה שלא עברו טסט בנהיגה). והיום, אפילו המורים לא יודעים לנקד, ולכן גם התלמידים לא יודעים ומנקדים בשגיאות.
(ואגב, גם לי יכולות לקרות טעויות בניקוד, אבל משתדלת מאד לנקד נכון).
4. יש כמה וכמה שיטות ניקוד ידניות. אפשר למצוא את הוראות השימוש לשיטות אלה בגוגל. (יש גם נקדן אוטומטי, כמדומתני, אבל לא ניסיתי אותו אף פעם).
השיטה בה אני משתמשת, אינה הכי נוחה שבעולם, אבל כשמתרגלים אליה, והתרגלתי די מהר, היא פשוטה למדי.
עליך להחליט אם אתה רוצה לנקד מיד כל מילה (או כל אות), או לכתוב משפט שלם (או קטע שלם) ואז לנקד הכל בבת אחת. זה עניין אישי לכל אחד.
הניקוד נמצא כמעט כולו בשורת המספרים העליונה במקלדת. (ולא במספרים שמימין למקלדת. שם יש סימנים אחרים, אבל זה כבר ל"מיטיבי לכת"). כדי לנקד אות, עליך לשים את הַסַּמָּן משמאל לאות, ללחוץ על Caps Lock ללחוץ ביד שמאל על Shift וביד ימין על המספר של הניקוד הדרוש.
1 = חטף-סגול, 2 = חטף-פתח, 3 = חטף-קמץ, 4 = חִיריק, 5 = צֵירה, 6 = סֶגול, 7 = פַּתח, 8 = קָמץ, 9 = שׂי"ן = ש' שׂמאלית,
0 = שׁי"ן (ימנית), - = חוֹלם, = = דּגש. ; = שְווא. סלש הפוך, ימני, שנמצא ליד ה-Enter = קֻבוץ.
אם יהיו שאלות הבהרה ואחרות, אשמח לענות.
פשוט לוחצים על שיפט יחד עם האות הראשונה של הסימן
מיכי 10
Member
רק מאד אוהבת את האייקון (סמליל?) שלו.
אתה צודק
משום מה אני מסתדרת טוב יותר עם השיטה המסובכת במקצת, אבל אליה אני רגילה כבר כמה שנים.
מיכי 10
Member
אהבתי מאוד את הניקוד
חבל שהעיתונים אינם מודפסים עם ניקוד במלים בעייתיות. אולי בעצם עדיףפ שלא, כי נראֶה לי שהם יודפסו עם ניקוד מטעה!
איך את מקלידה את הניקוד? האם יש איזה קיצור דרך נחמד?
שכתבתי קודם, כי היא מאד מושקעת.
מאוד מאוד מושקעת, ואני מצטער שתשובתי הרבה
פחות מרשימה! אבל אני חושב שרבים יהנו לקרוא את מה שרשמת בנושא.
מאוד מאוד מושקעת, ואני מצטער שתשובתי הרבהאלן, אל תפספס את התשובה ה-שלי
שכתבתי קודם, כי היא מאד מושקעת.
פחות מרשימה! אבל אני חושב שרבים יהנו לקרוא את מה שרשמת בנושא.
מיכי 10
Member
אלה תלונות שאני שומעת מירושלמים
שכמעט כל התחבורה הציבורית מובילה למרכז העיר וממנה ואין מסלולים שלא מיועדים למעבר במרכז העיר. להרבה אנשים המסלולים לא רלוונטים בכלל.
וכן, אלה תלונות עוד מלפני הרכבת, אלא שעכשיו לחלק מהאנשים נהיה יותר גרוע. אם קודם אמנם האוטובוס שלהם עשה סיבוב גדול, אבל לפחות הם נסעו באוטובוס אחד היום הם צריכים שלושה כלי תחבורה - אוטובוס לרכבת, רכבת ואוטובוס מהרכבת, כשעדיין לא מדובר בציר ישיר אלא בסיבוב גדול.
לפחות זה מה שהם אומרים. אני לא גרה בירושלים וכדי להכיר ממש מערכת קווים צריך לגור במקום ולערוך הרבה נסיעות ליעדים שונים. אז אני סומכת פה על מי שגר ופשוט לא מוצא אוטובוס מתאים או צירוף אוטובוסים/רכבת הגיוני בשבילו.
אלה תלונות שאני שומעת מירושלמים
שכמעט כל התחבורה הציבורית מובילה למרכז העיר וממנה ואין מסלולים שלא מיועדים למעבר במרכז העיר. להרבה אנשים המסלולים לא רלוונטים בכלל.
וכן, אלה תלונות עוד מלפני הרכבת, אלא שעכשיו לחלק מהאנשים נהיה יותר גרוע. אם קודם אמנם האוטובוס שלהם עשה סיבוב גדול, אבל לפחות הם נסעו באוטובוס אחד היום הם צריכים שלושה כלי תחבורה - אוטובוס לרכבת, רכבת ואוטובוס מהרכבת, כשעדיין לא מדובר בציר ישיר אלא בסיבוב גדול.
לפחות זה מה שהם אומרים. אני לא גרה בירושלים וכדי להכיר ממש מערכת קווים צריך לגור במקום ולערוך הרבה נסיעות ליעדים שונים. אז אני סומכת פה על מי שגר ופשוט לא מוצא אוטובוס מתאים או צירוף אוטובוסים/רכבת הגיוני בשבילו.
כיום יש יותר קווים היקפיים בירושלים
אולי לא כולם תדירים ואולי אין כיסוי טוב של אזורים מסוימים, אבל עד כמה שאני זוכר, מספר הקווים ההיקפיים עלה ולא ירד מאז הפעלת הרכבת הקלה.
כיום יש יותר קווים היקפיים בירושלים
אולי לא כולם תדירים ואולי אין כיסוי טוב של אזורים מסוימים, אבל עד כמה שאני זוכר, מספר הקווים ההיקפיים עלה ולא ירד מאז הפעלת הרכבת הקלה.
ניצן cocos
Member
דווקא הרגשתי שיפור
בשבוע הזה ביקרתי בירושלים פעמיים והשתמשתי ברק"ל 4 פעמים.
שמתי לב שאנשים מגיבים לקמפיין ובאמת נותנים לאנשים לרדת, וגם ניכר שיפור מסוים במהירות הנסיעה.
תחום בעייתי עדיין-> תדירות
נקווה שמצב התדירות ישתפר כאשר יגיעו המערכים החדשים
דווקא הרגשתי שיפור
בשבוע הזה ביקרתי בירושלים פעמיים והשתמשתי ברק"ל 4 פעמים.
שמתי לב שאנשים מגיבים לקמפיין ובאמת נותנים לאנשים לרדת, וגם ניכר שיפור מסוים במהירות הנסיעה.
תחום בעייתי עדיין-> תדירות
נקווה שמצב התדירות ישתפר כאשר יגיעו המערכים החדשים
ניצן cocos
Member
תלוי בשעות, בוקר צהורים סביר , ערב לילה גרוע
גם כאן לעיתים מחכים 5 דקות ולעיתים 10.
תלוי בשעות, בוקר צהורים סביר , ערב לילה גרוע
גם כאן לעיתים מחכים 5 דקות ולעיתים 10.
כפי שציינו בעבר בפורום
מדובר בקמפיין חינוכי מבורך שהוא לא סתם חיובי וחיוני, הוא אפילו הכרחי!
שנים שאני משתמש בתחבורה ציבורית וצופה בהתנהגות של נוסעים ברכבות שנדחפים בעליה לקרונות ולא נותנים לנוסעים שנמצאים על הקרונות לרדת. זה מעכב ככה את כולם, גם את אלו שרוצים לרדת גם את אלו שרוצים לעלות וגם את הרכבת שלא יכולה לסגור את הדלתות ולהתחיל בנסיעה מחדש. אח"כ אנחנו מתפלאים למה נדרשים "ריפודים" נדיבים בלוחות הזמנים התפעוליים של הרכבות ולמה זמן הנסיעה של הרכבת הקלה ארוך יותר ממה שהמהנדסים תכננו לה. אני לא טוען שזה רק בגלל זה, הרי גם לתכנון הפיזי של הקרונות וגם לתדירות העבודה של הרכבת יש חלק בנושא, אבל להידחפות הזו יש חלק לא מבוטל.
כפי שציינו בעבר בפורום
מדובר בקמפיין חינוכי מבורך שהוא לא סתם חיובי וחיוני, הוא אפילו הכרחי!
שנים שאני משתמש בתחבורה ציבורית וצופה בהתנהגות של נוסעים ברכבות שנדחפים בעליה לקרונות ולא נותנים לנוסעים שנמצאים על הקרונות לרדת. זה מעכב ככה את כולם, גם את אלו שרוצים לרדת גם את אלו שרוצים לעלות וגם את הרכבת שלא יכולה לסגור את הדלתות ולהתחיל בנסיעה מחדש. אח"כ אנחנו מתפלאים למה נדרשים "ריפודים" נדיבים בלוחות הזמנים התפעוליים של הרכבות ולמה זמן הנסיעה של הרכבת הקלה ארוך יותר ממה שהמהנדסים תכננו לה. אני לא טוען שזה רק בגלל זה, הרי גם לתכנון הפיזי של הקרונות וגם לתדירות העבודה של הרכבת יש חלק בנושא, אבל להידחפות הזו יש חלק לא מבוטל.
בזכות מעליות שירות אפשר לעלות גם בשבת...
בזכות מעליות שירות אפשר לעלות גם בשבת...נכון, אבל הן לא פועלות לפי לו"ז
לא!
יש לבטל את כל מעליות השירות לאלתר!!!
לא!בזכות מעליות שירות אפשר לעלות גם בשבת...
יש לבטל את כל מעליות השירות לאלתר!!!
צחוק, אבל מעליות ישירות לפי הזמנה זה גאוני!
קיימות כבר בכמה מגדלי משרדים בתל אביב וגם בבניין העירייה. זה כמו GetTaxi של המעליות.
בבניין בו אני עובד זה לצערי לא קיים. לכן הרבה פעמים קורה שמחכים הרבה זמן למעלית ובסוף שלוש מעליות מנקואיסטיות מגיעות ביחד, אחרי שכולן עוצרות בכל קומה בדרך.
צחוק, אבל מעליות ישירות לפי הזמנה זה גאוני!
קיימות כבר בכמה מגדלי משרדים בתל אביב וגם בבניין העירייה. זה כמו GetTaxi של המעליות.
בבניין בו אני עובד זה לצערי לא קיים. לכן הרבה פעמים קורה שמחכים הרבה זמן למעלית ובסוף שלוש מעליות מנקואיסטיות מגיעות ביחד, אחרי שכולן עוצרות בכל קומה בדרך.
- מצב
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.