גם זה "לא מהיר"
רכבות שלא עוצרות בין תל אביב לחיפה נקראות "ישירות" ולא "מהירות".
גם זה "לא מהיר"
רכבות שלא עוצרות בין תל אביב לחיפה נקראות "ישירות" ולא "מהירות".
נהגי רכבת
- פותח הנושא NNN747
- פורסם בתאריך
- מצב
ישיר זה DIRECT
הטרמינולוגיה של רכבת ישראל די מוזרה, בלשון המעטה... רכבת ישירה בין נקודה א וב' פרושה שניתן לנסוע ברכבת אחת בלי צורך להחליף רכבות בדרך...לפי הלו"ז המצורף יש ביום 8 רכבות כאלה מנהריה לבאר-שבע...
ישיר זה DIRECT
הטרמינולוגיה של רכבת ישראל די מוזרה, בלשון המעטה... רכבת ישירה בין נקודה א וב' פרושה שניתן לנסוע ברכבת אחת בלי צורך להחליף רכבות בדרך...לפי הלו"ז המצורף יש ביום 8 רכבות כאלה מנהריה לבאר-שבע...
צודק ניצן
המונח הנכון לנסיעה ללא החלפה היא DIRECT וישירה ללא חניות ביניים היא NONSTOP
צודק ניצן
המונח הנכון לנסיעה ללא החלפה היא DIRECT וישירה ללא חניות ביניים היא NONSTOP
ברכבת ישראל אין הגדרה
של רכבת "מהירה" יש "ישירה", "בין עירונית" ו"פרברית" הרכבות מב"ש לנהריה נקראות "בין עירונית" בכל הקטע ו"ישירה" במקטע שבין ת"א לחיפה. יותר מהיר מזה אין, זה שרכבת ישראל לא בחרה בשם "מהיר" זה לא סיבה להיות קטנוני.
ברכבת ישראל אין הגדרהאין קוים מהיריםהנה עובדה
כל הקוים הם בין עירוניים, ברובם יש החלפה, בחלקם אפילו שתי החלפות. צרפתי תמונה כדי להוכיח.
של רכבת "מהירה" יש "ישירה", "בין עירונית" ו"פרברית" הרכבות מב"ש לנהריה נקראות "בין עירונית" בכל הקטע ו"ישירה" במקטע שבין ת"א לחיפה. יותר מהיר מזה אין, זה שרכבת ישראל לא בחרה בשם "מהיר" זה לא סיבה להיות קטנוני.
דרך אגב יובל מה שאתה מציג פה
לא נכון - זה לא אומר שצריך שני החלפות זה אומר שהמסלול הזה הוא חופף לפרברית וניתן להחליף רכבת גם בבינימינה לפרברית ולרכבת לב"ש בתל אביב מרכז... אתה עושה החלפה אחת בלבד ובתאוריה עם עברת לפרבריץ אתה יכול להחליף גם בשלום/אוניברסיטה/לוד אבל מכיוון שזו פרברית יש יותר סיכוי לאיחורים/עיכובים. אגב ההחלפות גדלו עם פתיחת הקו לנתב"ג שכן מנהריה לנתב"ג יש רכבת כל שעה עגולה ושם היא מסתיימת בעוד שבעבר הרבה יותר רכבות המשיכו עד באר שבע כיום רק הרכבת שיוצאת במחצית השעה מנהריה מגיע לבאר שבע ובשעות המתות יחסית יש רק רכבת פעם בשעה וצריך להחליף
דרך אגב יובל מה שאתה מציג פהאין קוים מהיריםהנה עובדה
כל הקוים הם בין עירוניים, ברובם יש החלפה, בחלקם אפילו שתי החלפות. צרפתי תמונה כדי להוכיח.
לא נכון - זה לא אומר שצריך שני החלפות זה אומר שהמסלול הזה הוא חופף לפרברית וניתן להחליף רכבת גם בבינימינה לפרברית ולרכבת לב"ש בתל אביב מרכז... אתה עושה החלפה אחת בלבד ובתאוריה עם עברת לפרבריץ אתה יכול להחליף גם בשלום/אוניברסיטה/לוד אבל מכיוון שזו פרברית יש יותר סיכוי לאיחורים/עיכובים. אגב ההחלפות גדלו עם פתיחת הקו לנתב"ג שכן מנהריה לנתב"ג יש רכבת כל שעה עגולה ושם היא מסתיימת בעוד שבעבר הרבה יותר רכבות המשיכו עד באר שבע כיום רק הרכבת שיוצאת במחצית השעה מנהריה מגיע לבאר שבע ובשעות המתות יחסית יש רק רכבת פעם בשעה וצריך להחליף
זה ממש ממש לא נכון
הרכבות לנתב"ג הן רכבות שהסתיימו עד היום בתחנת תל אביב ההגנה. הרכבת היחידה שירדה היא רכבת הבוקר המאספת מחיפה מרכז שמגיעה לב"ש ב0720, היום היא יוצאת מת"א מרכז וכדי להגיע אליה צריך את הרכבת לנתב"ג (שלא עוצרת בפרדס חנה, בית יהושוע והרצליה) ולהחליף בת"א מרכז.
זה ממש ממש לא נכון
הרכבות לנתב"ג הן רכבות שהסתיימו עד היום בתחנת תל אביב ההגנה. הרכבת היחידה שירדה היא רכבת הבוקר המאספת מחיפה מרכז שמגיעה לב"ש ב0720, היום היא יוצאת מת"א מרכז וכדי להגיע אליה צריך את הרכבת לנתב"ג (שלא עוצרת בפרדס חנה, בית יהושוע והרצליה) ולהחליף בת"א מרכז.
אביתר777777777777777
New member
עצה חשובה בשבילך:
אתה שואל המון שאלות ומוסיף המון סימני שאלה. תשמ'ע ידידי: אני מציע לך להיכנס ולקרוא את כל ארכיון הפורום מההתחלה ועד היום. זה אמנם יקח לך חודש אך זה שווה כל רגע. פשוט תדע המון ותקבל תשובות מפורטות על כל שאלותייך. דבר נוסף: כדאי שתרכוש את הספר של פול קוטרל, מנהל ארכיון הרכבת, קרא אותו בעיון רב ותדע המון. והכי-חשוב: כנס לאתר חדשות-הרכבת וקרא הכל מההתחלה. אין לי ספק שאם תבצע את שלוש הפעולות שלעיל, לא ישאר לך כמעט מה לשאול יותר. אם תקנה את הספר של פול, תוכל גם לקבל תשובות מאוד מנומקות ומפורטות לרוב שאלותייך. הספר כתוב אנגלית ואני מקווה שתוכל לקרוא בו. בהצלחה ! הנה, אני מצרף לך שוב את עטיפת הספר. ליל מנוחה. אני בשיפוצים גדולים עכשיו בבית, אז נאלץ לכבות את המחשב. עימך הסליחה. אביתר.
עצה חשובה בשבילך:
אתה שואל המון שאלות ומוסיף המון סימני שאלה. תשמ'ע ידידי: אני מציע לך להיכנס ולקרוא את כל ארכיון הפורום מההתחלה ועד היום. זה אמנם יקח לך חודש אך זה שווה כל רגע. פשוט תדע המון ותקבל תשובות מפורטות על כל שאלותייך. דבר נוסף: כדאי שתרכוש את הספר של פול קוטרל, מנהל ארכיון הרכבת, קרא אותו בעיון רב ותדע המון. והכי-חשוב: כנס לאתר חדשות-הרכבת וקרא הכל מההתחלה. אין לי ספק שאם תבצע את שלוש הפעולות שלעיל, לא ישאר לך כמעט מה לשאול יותר. אם תקנה את הספר של פול, תוכל גם לקבל תשובות מאוד מנומקות ומפורטות לרוב שאלותייך. הספר כתוב אנגלית ואני מקווה שתוכל לקרוא בו. בהצלחה ! הנה, אני מצרף לך שוב את עטיפת הספר. ליל מנוחה. אני בשיפוצים גדולים עכשיו בבית, אז נאלץ לכבות את המחשב. עימך הסליחה. אביתר.
שירות נהריה-ב"ש ורכבות משא
את רוב התשובות קיבלת בצורה מלאה ויפה מאורי. אוסיף רק כמה הערות: את המספר המדויק של רכבות שנוסעות מדי יום בין נהריה לבאר שבע (בלי החלפות) ינתן לברר בקלות על-ידי רכישה של לוח הזמנים המלא של רכבת ישראל בעבור 1.5 ש"ח בתחנות הרכבת. אם אין לך כסף או שאין לך תחנת רכבת ליד הבית, ניתן להוריד אותה בצורת טבלת Excel מאתר הרכבת www.israrail.org.il . גם את הקישורים בין הרכבות תוכל למצוא בלוח הזמנים המלא. כיום זהו אכן שירות הנוסעים הארוך ביותר שרכבת ישראל מפעילה, הן מבחינת מרחק והן מבחינת זמן הנסיעה. ברכבות אין 'מגדל פיקוח' אלא 'תא איתות' או 'מרכז איתות' או 'מרכז בקרה'. בעבר הלא-רחוק, כל קטע קו ותחנה נשלטו באופן חשמלי מתא איתות איזורי או בתחנה הסמוכה. בהמשך רוכזו מספר תאי איתות כאלו לתחנות הגדולות והחשובות יותר (כמו חיפה מרכז, חדרה מערב וכיו"ב) וכיום רכבת ישראל נמצאת באמצע תהליך העברת כל השליטה והבקרה למרכז גדול אחד, בתחנת חיפה חוף הכרמל, שישלוט באמצעות מחשבים ותקשורת נתונים על הפעלת כל הרכבות בארץ (כמעט, תלוי אם יכללו את קווי הנגב הדרומיים בפרויקט). מתוך הפרויקט הזה הושלם עד כה הקטע שבין כפר סבא לכניסה לבאר שבע צפון, שנשלט כולו ממרכז בקרה בתחנת לוד. הקרונות המשפכיים שאתה רואה בקרית מוצקן מגיעים ונוסעים לממגורות של מילובר, ליד תחנת נעמן (כיום תפעולית, בעתיד הלא-רחוק תחנת נוסעים). אין המדובר בתנועה חדשה אלא בתנועה שקיימת כ-40 שנה כבר (אם לא יותר). כמו שכתבת נכון, הקו מנהריה צפונה נסגר, ובין מילובר לנהריה אין כיום מקורות משא אחרים לרכבת.
שירות נהריה-ב"ש ורכבות משא
את רוב התשובות קיבלת בצורה מלאה ויפה מאורי. אוסיף רק כמה הערות: את המספר המדויק של רכבות שנוסעות מדי יום בין נהריה לבאר שבע (בלי החלפות) ינתן לברר בקלות על-ידי רכישה של לוח הזמנים המלא של רכבת ישראל בעבור 1.5 ש"ח בתחנות הרכבת. אם אין לך כסף או שאין לך תחנת רכבת ליד הבית, ניתן להוריד אותה בצורת טבלת Excel מאתר הרכבת www.israrail.org.il . גם את הקישורים בין הרכבות תוכל למצוא בלוח הזמנים המלא. כיום זהו אכן שירות הנוסעים הארוך ביותר שרכבת ישראל מפעילה, הן מבחינת מרחק והן מבחינת זמן הנסיעה. ברכבות אין 'מגדל פיקוח' אלא 'תא איתות' או 'מרכז איתות' או 'מרכז בקרה'. בעבר הלא-רחוק, כל קטע קו ותחנה נשלטו באופן חשמלי מתא איתות איזורי או בתחנה הסמוכה. בהמשך רוכזו מספר תאי איתות כאלו לתחנות הגדולות והחשובות יותר (כמו חיפה מרכז, חדרה מערב וכיו"ב) וכיום רכבת ישראל נמצאת באמצע תהליך העברת כל השליטה והבקרה למרכז גדול אחד, בתחנת חיפה חוף הכרמל, שישלוט באמצעות מחשבים ותקשורת נתונים על הפעלת כל הרכבות בארץ (כמעט, תלוי אם יכללו את קווי הנגב הדרומיים בפרויקט). מתוך הפרויקט הזה הושלם עד כה הקטע שבין כפר סבא לכניסה לבאר שבע צפון, שנשלט כולו ממרכז בקרה בתחנת לוד. הקרונות המשפכיים שאתה רואה בקרית מוצקן מגיעים ונוסעים לממגורות של מילובר, ליד תחנת נעמן (כיום תפעולית, בעתיד הלא-רחוק תחנת נוסעים). אין המדובר בתנועה חדשה אלא בתנועה שקיימת כ-40 שנה כבר (אם לא יותר). כמו שכתבת נכון, הקו מנהריה צפונה נסגר, ובין מילובר לנהריה אין כיום מקורות משא אחרים לרכבת.
תחנת נעמן
תחנת נעמן (שכיום משמשת כתחנה תפעולית) אמורה לקום כתחנת נוסעים במסגרת הקמת הקו לכרמיאל - זאת תהיה תחנת הצומת מבחינת שירות הנוסעים.
תחנת נעמן
תחנת נעמן (שכיום משמשת כתחנה תפעולית) אמורה לקום כתחנת נוסעים במסגרת הקמת הקו לכרמיאל - זאת תהיה תחנת הצומת מבחינת שירות הנוסעים.
elians
New member
../images/Emo6.gif קשר למשפחת רכבת ישראל
קשר למשפחת רכבת ישראל
במילים אחרות קומבינה בדרך כלל
במילים אחרות קומבינה בדרך כלל
- מצב
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.