../images/Emo45.gif בכל מקרה
בכל מקרה
קניית מספר גדול של מערכים משתלמת יותר בסופו של דבר, במחיר לכל מערך ובתחזוקה.
קניית מספר גדול של מערכים משתלמת יותר בסופו של דבר, במחיר לכל מערך ובתחזוקה.
פתרון לבעיית העיקולים ושחיקת...
- פותח הנושא four seasons
- פורסם בתאריך
- מצב
four seasons
New member
השאלה אם זה ראלי למציאות עכשיו...
אני בהחלט מסכים איתך לגבי רכישת 8 מערכים רוכנים, אבל כפיתרון לשחיקה שנגרמת היום לIC3 אני חושב שאפשר לרכוש שני מערכים רוכנים (או שלושה) יד שניה ואני חושב שהמעבר בבית שמש לא כל כך נורא, היום יש קווים ברכבת ישראל שיש צורך בהחלפת רכבת וא/נשים נוסעים וגם בעולם יש מעבר בין רכבות וא/נשים נוסעים ברכבות, החיסכון בזמן והנסיעה המהירה והנוחה ברוכנת בקטע בית שמש ירושלים לא תפגע בכמות הנוסעים אלה יהיו יותר נוסעים לדעתי. בכל אופן אני חושב שבמט לעתיד כאשר יפתח הקו המהיר לירושלים, בכל זאת יהיה חשיבות לקו הנוכחי לא רק כקו תיירותי אלה כקו סדיר והשאיפה שבעתיד יהיו מערכים רוכנים שיעשו את הקו מתל אביב לירושלים דרך בית שמש ללא קשר לקו המהיר אלה כאחד המקווים הסדירים. אגב מערך רוכן יכול לשמש גם כקו תיירותי בנוסף להיותו קו נוסעים סדיר אם הקרון האמצאי שלו יהיה עם חלון גבוה פנורמי (כמו באוטובוסים התירותיים של פעם), היתרון של קו רוכן הוא באפשרות של נסיעה מהירה לא רק במסילה ישרה אלה במסילה עיקולית, מתל אביב לבית שמש הנסיעה תהיה במהירות האפשרית המותרת, כך שבקטע שבין בית שמש לירושלים היא תוכל להאט מידי פעם בכדי ממש להנות מהנוף וזה מדהים לראות את הנוף פנורמית ועדיין לתת מענה של נסיעה סדירה.
השאלה אם זה ראלי למציאות עכשיו...
אני בהחלט מסכים איתך לגבי רכישת 8 מערכים רוכנים, אבל כפיתרון לשחיקה שנגרמת היום לIC3 אני חושב שאפשר לרכוש שני מערכים רוכנים (או שלושה) יד שניה ואני חושב שהמעבר בבית שמש לא כל כך נורא, היום יש קווים ברכבת ישראל שיש צורך בהחלפת רכבת וא/נשים נוסעים וגם בעולם יש מעבר בין רכבות וא/נשים נוסעים ברכבות, החיסכון בזמן והנסיעה המהירה והנוחה ברוכנת בקטע בית שמש ירושלים לא תפגע בכמות הנוסעים אלה יהיו יותר נוסעים לדעתי. בכל אופן אני חושב שבמט לעתיד כאשר יפתח הקו המהיר לירושלים, בכל זאת יהיה חשיבות לקו הנוכחי לא רק כקו תיירותי אלה כקו סדיר והשאיפה שבעתיד יהיו מערכים רוכנים שיעשו את הקו מתל אביב לירושלים דרך בית שמש ללא קשר לקו המהיר אלה כאחד המקווים הסדירים. אגב מערך רוכן יכול לשמש גם כקו תיירותי בנוסף להיותו קו נוסעים סדיר אם הקרון האמצאי שלו יהיה עם חלון גבוה פנורמי (כמו באוטובוסים התירותיים של פעם), היתרון של קו רוכן הוא באפשרות של נסיעה מהירה לא רק במסילה ישרה אלה במסילה עיקולית, מתל אביב לבית שמש הנסיעה תהיה במהירות האפשרית המותרת, כך שבקטע שבין בית שמש לירושלים היא תוכל להאט מידי פעם בכדי ממש להנות מהנוף וזה מדהים לראות את הנוף פנורמית ועדיין לתת מענה של נסיעה סדירה.
האם משתלם לדעתך
להקים מערך תחזוקה שלם בשביל 2-3 יחידות? יותר כלכלי, אם כבר, לקנות כמות יותר רצינית (והם לא חייבים לשמש רק בנסיעות לירושלים אבל זה יהיה יעודם העיקרי)
האם משתלם לדעתך
להקים מערך תחזוקה שלם בשביל 2-3 יחידות? יותר כלכלי, אם כבר, לקנות כמות יותר רצינית (והם לא חייבים לשמש רק בנסיעות לירושלים אבל זה יהיה יעודם העיקרי)
רכבות הטילטינג נוסו בארץ על הקו
לבאר שבע.אם וכאשר יוקם קישור ממסילת השורק לציר הדרומי (וזה מצריך ראייה תכנונית מעבר לכתף, של מתכנני ר"י)אפשר יהיה בהחלט לרכוש צי רכבות רוכנות.
רכבות הטילטינג נוסו בארץ על הקו
לבאר שבע.אם וכאשר יוקם קישור ממסילת השורק לציר הדרומי (וזה מצריך ראייה תכנונית מעבר לכתף, של מתכנני ר"י)אפשר יהיה בהחלט לרכוש צי רכבות רוכנות.
טילטינג
רכבות ה"טילטינג" נוסו גם על הקו לירושלים (רגע לפני שנסגר). בסוף החליטו ליישר את הקו כדי לקצר את הנסיעה, וזאת כמובן החלטה נכונה. שימוש בטילטינג היה הופך את היישור ל"מיותר". עם הקו לירושלים המצב קצת יותר מסובך.
טילטינג
רכבות ה"טילטינג" נוסו גם על הקו לירושלים (רגע לפני שנסגר). בסוף החליטו ליישר את הקו כדי לקצר את הנסיעה, וזאת כמובן החלטה נכונה. שימוש בטילטינג היה הופך את היישור ל"מיותר". עם הקו לירושלים המצב קצת יותר מסובך.
מקום בעולם שבו
רכבת של 70 ק"מ מעיר בירה לעיר השניה בגודלה דורשת החלפה? לא קיים! בטח לא במדינה מודרנית. החלפה בבית שמש מממש לא כדאית
מקום בעולם שבו
רכבת של 70 ק"מ מעיר בירה לעיר השניה בגודלה דורשת החלפה? לא קיים! בטח לא במדינה מודרנית. החלפה בבית שמש מממש לא כדאית
four seasons
New member
הקו הראשי יהיה המהיר...
אפשר להתייחס אל קטע בית שמש ירושליים כקו פרוורי שישמש כקו סדיר וכקו תיירותי שבשלב ראשון עד לפתיחת הקו המהיר או עד למצב שיהיה תקציב שני מערכים רוכנים יעשו את המסלול הלוך חזור, בכל אופן בעתיד כאשר יפתח הקו המהיר קו ת"א ירושליים דרך בית שמש כקו סדיר שינסעו בו לכל אורכו מערכים רוכנים הוא קו ראוי ונדרש. לגבי החלפה ומרחקים והשוואה בין אירופה לישראל זה לא הוגן מבחינת מרחקי הנסיעה ומרחקי הערים, אילו נתייחס אל שטח במבט של אחוזים נגלה שזה הגיוני. אני זוכר שלפני עשר שנים נסעתי מלונדון לליברפול והיתה החלפת רכבת באמצע המסלול ולא סבלתי מזה וגם נוסעים יוממים ירדו מהרכבת והמתינו לרכבת שתיגע, במצב של רוכנת שעושה הלוך חזור בית שמש ירושליים הרכבת תמתין במקום, כך שלא תהיה המתנה פשוט יורדים מהIC3 עוברים מסלול עולים לרוכנת וממשיכים. עוד מאפיין שכדאי להתייחס אליו בנוגע לאירופה ששם יש מערך מסילות בין מדינות ורכבות מהירות עושות מסלול של מס' מדינות ללא החלפה בין מדינה למדינה. לא כל כך הבנתי מה הבעיה בלהחליף רכבת כשרכבת ההמשך ממתינה (אני לא מדבר על איחור) או שיודעים שצריך להמתין זמן קבוע, אני רואה בעיה באיחורים, בכל סוג תחבורה, חוסר הידיעה הוא המתסכל, כי אני לא יודע אם אני צריך להמתין חמש דקות או 45 דקות.
הקו הראשי יהיה המהיר...
אפשר להתייחס אל קטע בית שמש ירושליים כקו פרוורי שישמש כקו סדיר וכקו תיירותי שבשלב ראשון עד לפתיחת הקו המהיר או עד למצב שיהיה תקציב שני מערכים רוכנים יעשו את המסלול הלוך חזור, בכל אופן בעתיד כאשר יפתח הקו המהיר קו ת"א ירושליים דרך בית שמש כקו סדיר שינסעו בו לכל אורכו מערכים רוכנים הוא קו ראוי ונדרש. לגבי החלפה ומרחקים והשוואה בין אירופה לישראל זה לא הוגן מבחינת מרחקי הנסיעה ומרחקי הערים, אילו נתייחס אל שטח במבט של אחוזים נגלה שזה הגיוני. אני זוכר שלפני עשר שנים נסעתי מלונדון לליברפול והיתה החלפת רכבת באמצע המסלול ולא סבלתי מזה וגם נוסעים יוממים ירדו מהרכבת והמתינו לרכבת שתיגע, במצב של רוכנת שעושה הלוך חזור בית שמש ירושליים הרכבת תמתין במקום, כך שלא תהיה המתנה פשוט יורדים מהIC3 עוברים מסלול עולים לרוכנת וממשיכים. עוד מאפיין שכדאי להתייחס אליו בנוגע לאירופה ששם יש מערך מסילות בין מדינות ורכבות מהירות עושות מסלול של מס' מדינות ללא החלפה בין מדינה למדינה. לא כל כך הבנתי מה הבעיה בלהחליף רכבת כשרכבת ההמשך ממתינה (אני לא מדבר על איחור) או שיודעים שצריך להמתין זמן קבוע, אני רואה בעיה באיחורים, בכל סוג תחבורה, חוסר הידיעה הוא המתסכל, כי אני לא יודע אם אני צריך להמתין חמש דקות או 45 דקות.
846
Active member
אגב.... מדוע המהנדס הראשי של
רכבת ישראל לא מתפטר??? האם הוא לא "קצת" אחראי למחדל .....???????
אגב.... מדוע המהנדס הראשי של
רכבת ישראל לא מתפטר??? האם הוא לא "קצת" אחראי למחדל .....???????
השקיעו כל כך הרבה במחדל
אז שישקיעו עוד קצת. ו"קצת" זה לא מערכים רוכנים. כי הם עולים הרבה ובסופו של דבר, עם פתיחת החלופות, לא יהיה להם ערך. מה שאני לא מבין (וסביר אולי שאני לא מבין כי אני לא מהנדס) זה מדוע בכל העולם יש רכבות הרריות ולא קורה להן כלום. כנראה שה IC3 לא מיועדים לנסיעה בהרים. ככה פשוט. ולכן יועילו חכמי ר"י לקנות משהו משומש ובמצב טוב מעמיתיהם השוויצרים או האוסטרים ובא לציון (ולעיר ציון...) גואל.
השקיעו כל כך הרבה במחדל
אז שישקיעו עוד קצת. ו"קצת" זה לא מערכים רוכנים. כי הם עולים הרבה ובסופו של דבר, עם פתיחת החלופות, לא יהיה להם ערך. מה שאני לא מבין (וסביר אולי שאני לא מבין כי אני לא מהנדס) זה מדוע בכל העולם יש רכבות הרריות ולא קורה להן כלום. כנראה שה IC3 לא מיועדים לנסיעה בהרים. ככה פשוט. ולכן יועילו חכמי ר"י לקנות משהו משומש ובמצב טוב מעמיתיהם השוויצרים או האוסטרים ובא לציון (ולעיר ציון...) גואל.
כי הרוכן מאד יקר לתחזוקה
וכמשומש עוד יותר יקר לתחזוקה. ובכלל..מה שטוב לשוויץ טוב לנו... ממילא עתיד המסילה הזאת הוא רק בתיירות ואז לאיטיות יש יתרון.
כי הרוכן מאד יקר לתחזוקה
וכמשומש עוד יותר יקר לתחזוקה. ובכלל..מה שטוב לשוויץ טוב לנו... ממילא עתיד המסילה הזאת הוא רק בתיירות ואז לאיטיות יש יתרון.
כבר היום הקו הינו תיירותי בלבד.
למעט אי אילו בודדים המשתמשים בו כיוממים.אני דוקא סבור שעתיד הקו אינו כקו תיירותי אלא כקו יוממי . על ר"י לעשות הכל ולא לחסוך באמצעים ע"מ להביא את הקו לדרישות המאה ה 21 . לראות רק את אוכלוסיות הקצה של הקו הינה התעלמות משוועת מאוכלוסיה גדולה נוספת הקיימת לאורך הקו.
כבר היום הקו הינו תיירותי בלבד.
למעט אי אילו בודדים המשתמשים בו כיוממים.אני דוקא סבור שעתיד הקו אינו כקו תיירותי אלא כקו יוממי . על ר"י לעשות הכל ולא לחסוך באמצעים ע"מ להביא את הקו לדרישות המאה ה 21 . לראות רק את אוכלוסיות הקצה של הקו הינה התעלמות משוועת מאוכלוסיה גדולה נוספת הקיימת לאורך הקו.
אני כבר כתבתי את דעתי על הקו הזה
עשרות פעמים....בשורה התחתונה....צריך להיות פסיכי בשביל להיות יומם בקו הזה.
אני כבר כתבתי את דעתי על הקו הזה
עשרות פעמים....בשורה התחתונה....צריך להיות פסיכי בשביל להיות יומם בקו הזה.
הקו היום לא תיירותי
קו תיירותי מחייב התיחסות אחרת לגמרי ובראש ובראשונה שווק. לקו הזה יש יתרונות שאין לקו אחר וזה הנוף המשגע, מסלולי אופניים בדרך, ירושלים ועוד. לכן צריך להשמיש את התחנה בדרך לעצירה על מנת להתחיל משם טיולי אופניים, צריך לעשות טיולים משולבים רכבת/אוטובוס לירושלים וחזרה, טיולי שלג מיוחדים, גן החיות התנכי, ליצנים ברכבת וכו וכו. ניתן לשווק טיולים שנתיים של בתי ספר, בתי אבות, מרכזי קליטה וכו שיסעו הלוך ברכבת וחזור באוטובוס, קרון מסעדה צבעוני, קרונות פנורמיים (הייתי מסב דו קומתי אם אפשר היה, כמו האוטובוס בירושלים) ועוד ועוד. בקיצור, יש הרבה מה לעשות.
הקו היום לא תיירותי
קו תיירותי מחייב התיחסות אחרת לגמרי ובראש ובראשונה שווק. לקו הזה יש יתרונות שאין לקו אחר וזה הנוף המשגע, מסלולי אופניים בדרך, ירושלים ועוד. לכן צריך להשמיש את התחנה בדרך לעצירה על מנת להתחיל משם טיולי אופניים, צריך לעשות טיולים משולבים רכבת/אוטובוס לירושלים וחזרה, טיולי שלג מיוחדים, גן החיות התנכי, ליצנים ברכבת וכו וכו. ניתן לשווק טיולים שנתיים של בתי ספר, בתי אבות, מרכזי קליטה וכו שיסעו הלוך ברכבת וחזור באוטובוס, קרון מסעדה צבעוני, קרונות פנורמיים (הייתי מסב דו קומתי אם אפשר היה, כמו האוטובוס בירושלים) ועוד ועוד. בקיצור, יש הרבה מה לעשות.
הבעיה היא שאת אף אחד
זה לא מעניין. אני מסכימה איתך-בכל מקום אחר בעולם היו מרוויחים מקו כזה יפה הון כסף. במדינה שלנו-את מי זה מעניין?
הבעיה היא שאת אף אחד
זה לא מעניין. אני מסכימה איתך-בכל מקום אחר בעולם היו מרוויחים מקו כזה יפה הון כסף. במדינה שלנו-את מי זה מעניין?
ושכחת:
שיפוץ תחנת החאן וחזרתה לחיים - מה שיאפשר גם שילוב של העיר העתיקה במסלול, וגם אירועים כמו פסטיבל הקולנוע בסינמטק (ואירועים אחרים במוסדות התרבות שבסביבת התחנה).
ושכחת:
שיפוץ תחנת החאן וחזרתה לחיים - מה שיאפשר גם שילוב של העיר העתיקה במסלול, וגם אירועים כמו פסטיבל הקולנוע בסינמטק (ואירועים אחרים במוסדות התרבות שבסביבת התחנה).
שניכם צודקים והפיתרון הוא הפרטת הקו
מכירתו או השכרתו לחברה פרטית חזקה בתחום התיירות שתפעיל אותו בנפרד למערך הרכבות הציבורי. ואז אולי הם יוסיפו גם קטר קיטור...
שניכם צודקים והפיתרון הוא הפרטת הקו
מכירתו או השכרתו לחברה פרטית חזקה בתחום התיירות שתפעיל אותו בנפרד למערך הרכבות הציבורי. ואז אולי הם יוסיפו גם קטר קיטור...
- מצב
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.