כמה צ'ופרים מברלין
בתור קורא נסתר (לרוב) כאן בפורום, בעיקר מחוסר הזמן, החלטתי לשתף מספר התרשמויות מהנסיעה האחרונה שלי לברלין. מדובר בנסיעה השניה שלי לברלין, העיר רק משתפרת מפעם לפעם, והפעם גם צילמתי קצת תחבורה ציבורית, שיהיה מה להעלות. באופן כללי, בברלין קיימים סוגי התח"צ הבאים: אוטובוסים - כל האוטובוסים העירוניים שראיתי הם דגמים חדשים של MAN / Neoplan. האוטובוסים נוסעים לאט יחסית, אך מדייקים מאוד בלו"ז בכל תחנה ותחנה (קרי, אם בתחנה באמצע המסלול כתוב שהאוטובוס מגיע ב-3:48, הווה אומר שאכן ב-3:48 הוא יגיע). בלוחות הזמנים של האוטובוסים בתחנות אף מצוין זמן הנסיעה המדויק לכל תחנת המשך. האוטובוסים יכולים להיות חד- או דו-קומתיים, כשמסתובבים גם חד-קומתיים מפרקיים לא מעטים, בכל מקום בעיר. ברמת העיקרון האוטובוס הוא כלי תחבורה די איטי יחסית לשאר, אבל לי דווקא היה נוח להשתמש בו ע"מ להגיע לחלק מהמקומות - במקום להחליף בין 2 קוי מטרו לקחתי אוטובוס אחד והגעתי. קוי האוטובוס מחולקים לקוים רגילים (מסומנים ע"י מספר), מטרו-בוס (מספר עם האות M) ואקספרס-בוס (מספר עם האות X). בין הרגילים למטרו אין הבדל במהירות ובמרווחי התחנות - סה"כ התחנות קרובות והמהירות איטית. ההבדל מתבטא, אם כבר, בתדירות האוטובוס, שנעה בין 3-10 דקות במטרו-בוס ועד 10-60 דקות באוטובוס הרגיל. האקספרס-בוס מהיר יותר, עם פחות תחנות בדרך, ותדירותו תלויה במסלול. חשמליות - כל החשמליות כיום חדשות ומורכבות מ-3 חלקים (קרון ניהוג, קרון אמצע וקרון ניהוג נוסף). החשמליות קיימות אך ורק במזרח ברלין (בעבר היו חשמליות במערב ברלין, אך הפסים פורקו ואין, ככל הנראה, כוונה רצינית לחדשם). החשמליות מפצות על המחסור המסוים במטרו במזרח ברלין, ונוסעות בעיקר ממרכז העיר לשכונות הלווין השונות. גם כאן קיימת חלוקה לקווים רגילים ולמטרו-טראם, כשההבדל, כאמור, הוא בתדירות בלבד. גם כלי תחבורה זה איטי למדי. U-Bahn - זו הרכבת התחתית של ברלין. מרבית הקווים והתחנות מרוכזים גם היום במערב ברלין, וחלקם מסתיימים בתחנות קצה במזרח העיר. המרווחים בין התחנות קצרים יחסית, אך כאן מדובר בכלי תחבורה מהיר למדי, אשר מגיע למהירויות יפות במנהרות. עם זאת, קוי המטרו לרוב מפותלים יחסית, הקרונות ברוב הקווים ישנים ולא נוחים, והעצירות הרבות מאריכות את זמן הנסיעה וגורמות לאלה המעוניינים להגיע מקצה אחד של העיר לקצה השני שלה להעדיף את רכבת הפרברים. תדירות רכבות המטרו היא פעם ב-3-10 דקות, בתלות בקו ובשעה. S-Bahn - זו רכבת הפרברים, האופציה המהירה ביותר לתחבורה עירונית פרופר בברלין. כל קווי ה-S-Bahn נעים על 3 צירים עיקריים: ציר צפון-דרום, ציר מזרח-מערב וציר מעגלי סביב החלק המרכזי של העיר ברלין. הקווים בצירי צפון-דרום ומזרח-מערב נפגשים ביניהם בתחנת Friedrichstrasse, והמפגשים של קווים אלה עם הקווים הסיבוביים מתרחש בארבע תחנות ה-Kreutz. תדירות ה-S-Bahn בכל קו היא פעם ב-10 דקות, אך היות והקווים נעים במרבית מסלולם על ציר זהה, צפוי הנוסע בו לפגוש רכבת שנוסעת בכיוון המתאים לו בכל 3-5 דקות. RE/RB - מדובר ברכבות DD מהסוג המוכר בארץ, כשהשוני המרכזי הוא שהקטר המחובר אליהן מקדימה הוא קטר חשמלי. רכבות אלה עוצרות בתחנות מרכזיות בברלין, שבהן ניתן להחליף לתחבורה עירונית, ונוסעות לפרברים הרחוקים יותר ולערים קרובות. הנסיעה ברכבות אלה (ובעצם, בכל סוגי הרכבות) נכללת בכרטיס התח"צ האיזורי, ולכן מי שיודע היטב שיש לו נסיעה ארוכה, יכול להשתמש ברכבת זו ולחסוך לעצמו את העצירות של ה-S-Bahn. IC/ICE - זו כבר לא תחבורה עירונית, כי אם רכבות מהירות למדי (ה-ICE מגיעה ל-300 קמ"ש), העוצרות בתחנות בודדות בברלין ונוסעות ליעדים רחוקים. למשל, רכבת העוברת בברלין פעם בשעה היא ICE מהמבורג למינכן. סעיף הנזק: עלות נסיעה בודדת (כרטיס לשעה, שבמהלכה ניתן להחליף כרצונך בין כלי תחבורה שונים) היא כ-2 אירו. עלות כרטיס שבועי לאיזורים A ו-B (המכסים את ברלין ואת הפרברים הקרובים) היא 25 אירו. כרטיס זה תקף למספר נסיעות בלתי-מוגבל בכל כלי התחבורה האפשריים, בתוך האיזורים המסומנים עליו. את הכרטיס מחתימים בנסיעה הראשונה, ומאותו הרגע הוא תקף ל-7 ימים קלנדריים (כולל יום ההחתמה). ועכשיו - לתמונות... מס' 1 - אוטובוס תיירים חביב.
בתור קורא נסתר (לרוב) כאן בפורום, בעיקר מחוסר הזמן, החלטתי לשתף מספר התרשמויות מהנסיעה האחרונה שלי לברלין. מדובר בנסיעה השניה שלי לברלין, העיר רק משתפרת מפעם לפעם, והפעם גם צילמתי קצת תחבורה ציבורית, שיהיה מה להעלות. באופן כללי, בברלין קיימים סוגי התח"צ הבאים: אוטובוסים - כל האוטובוסים העירוניים שראיתי הם דגמים חדשים של MAN / Neoplan. האוטובוסים נוסעים לאט יחסית, אך מדייקים מאוד בלו"ז בכל תחנה ותחנה (קרי, אם בתחנה באמצע המסלול כתוב שהאוטובוס מגיע ב-3:48, הווה אומר שאכן ב-3:48 הוא יגיע). בלוחות הזמנים של האוטובוסים בתחנות אף מצוין זמן הנסיעה המדויק לכל תחנת המשך. האוטובוסים יכולים להיות חד- או דו-קומתיים, כשמסתובבים גם חד-קומתיים מפרקיים לא מעטים, בכל מקום בעיר. ברמת העיקרון האוטובוס הוא כלי תחבורה די איטי יחסית לשאר, אבל לי דווקא היה נוח להשתמש בו ע"מ להגיע לחלק מהמקומות - במקום להחליף בין 2 קוי מטרו לקחתי אוטובוס אחד והגעתי. קוי האוטובוס מחולקים לקוים רגילים (מסומנים ע"י מספר), מטרו-בוס (מספר עם האות M) ואקספרס-בוס (מספר עם האות X). בין הרגילים למטרו אין הבדל במהירות ובמרווחי התחנות - סה"כ התחנות קרובות והמהירות איטית. ההבדל מתבטא, אם כבר, בתדירות האוטובוס, שנעה בין 3-10 דקות במטרו-בוס ועד 10-60 דקות באוטובוס הרגיל. האקספרס-בוס מהיר יותר, עם פחות תחנות בדרך, ותדירותו תלויה במסלול. חשמליות - כל החשמליות כיום חדשות ומורכבות מ-3 חלקים (קרון ניהוג, קרון אמצע וקרון ניהוג נוסף). החשמליות קיימות אך ורק במזרח ברלין (בעבר היו חשמליות במערב ברלין, אך הפסים פורקו ואין, ככל הנראה, כוונה רצינית לחדשם). החשמליות מפצות על המחסור המסוים במטרו במזרח ברלין, ונוסעות בעיקר ממרכז העיר לשכונות הלווין השונות. גם כאן קיימת חלוקה לקווים רגילים ולמטרו-טראם, כשההבדל, כאמור, הוא בתדירות בלבד. גם כלי תחבורה זה איטי למדי. U-Bahn - זו הרכבת התחתית של ברלין. מרבית הקווים והתחנות מרוכזים גם היום במערב ברלין, וחלקם מסתיימים בתחנות קצה במזרח העיר. המרווחים בין התחנות קצרים יחסית, אך כאן מדובר בכלי תחבורה מהיר למדי, אשר מגיע למהירויות יפות במנהרות. עם זאת, קוי המטרו לרוב מפותלים יחסית, הקרונות ברוב הקווים ישנים ולא נוחים, והעצירות הרבות מאריכות את זמן הנסיעה וגורמות לאלה המעוניינים להגיע מקצה אחד של העיר לקצה השני שלה להעדיף את רכבת הפרברים. תדירות רכבות המטרו היא פעם ב-3-10 דקות, בתלות בקו ובשעה. S-Bahn - זו רכבת הפרברים, האופציה המהירה ביותר לתחבורה עירונית פרופר בברלין. כל קווי ה-S-Bahn נעים על 3 צירים עיקריים: ציר צפון-דרום, ציר מזרח-מערב וציר מעגלי סביב החלק המרכזי של העיר ברלין. הקווים בצירי צפון-דרום ומזרח-מערב נפגשים ביניהם בתחנת Friedrichstrasse, והמפגשים של קווים אלה עם הקווים הסיבוביים מתרחש בארבע תחנות ה-Kreutz. תדירות ה-S-Bahn בכל קו היא פעם ב-10 דקות, אך היות והקווים נעים במרבית מסלולם על ציר זהה, צפוי הנוסע בו לפגוש רכבת שנוסעת בכיוון המתאים לו בכל 3-5 דקות. RE/RB - מדובר ברכבות DD מהסוג המוכר בארץ, כשהשוני המרכזי הוא שהקטר המחובר אליהן מקדימה הוא קטר חשמלי. רכבות אלה עוצרות בתחנות מרכזיות בברלין, שבהן ניתן להחליף לתחבורה עירונית, ונוסעות לפרברים הרחוקים יותר ולערים קרובות. הנסיעה ברכבות אלה (ובעצם, בכל סוגי הרכבות) נכללת בכרטיס התח"צ האיזורי, ולכן מי שיודע היטב שיש לו נסיעה ארוכה, יכול להשתמש ברכבת זו ולחסוך לעצמו את העצירות של ה-S-Bahn. IC/ICE - זו כבר לא תחבורה עירונית, כי אם רכבות מהירות למדי (ה-ICE מגיעה ל-300 קמ"ש), העוצרות בתחנות בודדות בברלין ונוסעות ליעדים רחוקים. למשל, רכבת העוברת בברלין פעם בשעה היא ICE מהמבורג למינכן. סעיף הנזק: עלות נסיעה בודדת (כרטיס לשעה, שבמהלכה ניתן להחליף כרצונך בין כלי תחבורה שונים) היא כ-2 אירו. עלות כרטיס שבועי לאיזורים A ו-B (המכסים את ברלין ואת הפרברים הקרובים) היא 25 אירו. כרטיס זה תקף למספר נסיעות בלתי-מוגבל בכל כלי התחבורה האפשריים, בתוך האיזורים המסומנים עליו. את הכרטיס מחתימים בנסיעה הראשונה, ומאותו הרגע הוא תקף ל-7 ימים קלנדריים (כולל יום ההחתמה). ועכשיו - לתמונות... מס' 1 - אוטובוס תיירים חביב.
