אני חושב שזה פורום למען תח"צ טובה ומוסדרתהלו..זה פורום של "דן" או של האזרחים?
כל תחרות מבורכת ובתנאי שהיא הוגנת. קיבלו אישור לקו מהרגולטור או ווטאבר? שיבורכו.
למה מוניות שירות הן לא תח"ץ טובה ומוסדרת?אני חושב שזה פורום למען תח"צ טובה ומוסדרת
מוניות שירות ממש לא נופלות להגדרה הזו.
מוניות הן ממש לא תח"צ מסודרת.למה מוניות שירות הן לא תח"ץ טובה ומוסדרת?
אלו מיניבוסים נוחים? כן.
תדירים? כן
משלימים את האוטובוסים? גם כן.
אז מה רע?
אם יש פיקוח והם לא עושים "דווקא" לאוטובוסים (כמו שקורה בקווי שירות עירוניים) אז זה בסדר מבחינתי.
ופותח השירשור התכוון למצב בו אין קו בכלל (אם הבנתי נכון), אז זה גם לא "תחבורה מוסדרת"?
עם כל מה שכתבת, עובדה שיש להם לקוחותמוניות הן ממש לא תח"צ מסודרת.
מוניות שירות הן דבר שצריך להיעלם לחלוטין, על מנת שהתחבורה הציבורית באמת תתייעל.
מיניבוסים נוחים? אני בספק.
משלימים את האוטובוסים? יותר נכון להגיד שהם חוטפים להם נוסעים.
תדירים? איך הם יכולים להיות תדירים אם אין להם כלל תדירות מוגדרת?
פיקוח? אין! עושים מה שהם רוצים ועובדים רק מתי שהם רוצים.
ועוד לא נגענו בנהיגה המסוכנת שלהם ובעצם העובדה שהתשלום רק במזומן ללא הנחות, רב-קו או כל אמצעי כירטוס אחר.
במקרה הזה אין שום קשר לחברות התח"צ.עם כל מה שכתבת, עובדה שיש להם לקוחות
הם לא מקבלים סובסידיה על חשבוני ובכל זאת מרוויחים.
ואם יש להם לקוחות, אז חברות האוטובוסים חייבות טוב טוב לבדוק את עצמן.
אתה אומר שהן צריכות להיות יעילות על מנת שהתח"ץ תתיעל? כל עוד היא לא יעילה השירות בשטח...אז שיתיעלו!
שמת לב לסתירה?במקרה הזה אין שום קשר לחברות התח"צ.
יש קשר למשרד התחבורה שמאפשר את הביזיון הזה במקום לדאוג לייעול אמיתי של התח"צ.
לגבי הסובסידיה "על חשבונך": סיבסוד התחבורה הציבורית הוא דבר שקיים בכל העולם המערבי.
תחבורה ציבורית זה לא עסק רווחי אלא שירות לציבור. אם לא היה סבסוד, החברות באמת היו נאלצות לעבוד כמו מוניות השירות. משמע, לעבוד מתי ואיך שבא להן.
אני לא אמרתי שהמוניות צריכות להיות יעילות על מנת שהתח"צ תתייעל. אני אמרתי שהן צריכות להיעלם לחלוטין על מנת שלא יפריעו לתח"צ להתייעל.
עצם היותה של מונית השירות עסק פרטי של הנהג, לא מאפשר לה כלל להתייעל ולתת שירות טוב באמת. הן מצליחות רק משום ניצול היתרונות המלאכותיים שמעניקה להן המדינה. משמע, רק במקומות ובזמנים בהן הן מהוות מונופול (בשבתות לצערנו וכן במקומות בהן אין שירות אוטובוסים יעיל וזאת מתוך מטרה בזויה להגן על המוניות). בשאר הזמנים והמקומות הן כמו טפיל שמגיע בכוונה שנייה לפני האוטובוס, מעכב אותו ולוקח לו את הנוסעים.
אין פה שום סתירה!שמת לב לסתירה?
"עצם היותה של מונית השירות עסק פרטי של הנהג, לא מאפשר לה כלל להתייעל ולתת שירות טוב באמת" את זה אתה קובע או קהל הלקוחות שמעדיף את השירות על האוטובוס. אגב, אני מדבר על קוים בין עירוניים ופרווריים. בקווים עירוניים כמו 4-5 אני איתך! הן מיותרות ומפריעות.
אז למה שאגד לא תפעיל מיניבוסיםאין פה שום סתירה!
רוב הנוסעים לא מעדיפים אותן אלא את האוטובוס שמגיע שנייה אחריהן.
מעדיפים אותן אנשים שלא ממש אכפת להם איך הם נוסעים ואיך הם משלמים. הם פשוט עולים על האופציה הראשונה שמגיעה, מן הסתם המונית...
יש למוניות שתי שיטות להתפרנס: או בעבודה על קו בו פועל שירות אוטובוסים תדיר והיטפלות לאוטובוסים (לא רק קווים 4 ו-5 אלא גם 51, 66, קווי ת"א-נתניה וכו') או בקטע מבוקש בו לא פועל שירות אוטובוסים משום שמשרד התחבורה לא מאפשר זאת כדי לדאוג למוניות (למשל קו 4א לאוניברסיטה, השירות לרכבת בית יהושע או קטע הנסיעה המדובר בשרשור הזה).
שים לב שלא רואים מוניות שירות על קווים לא תדירים או לא רווחיים.
הקווים בהן פועלות המוניות הן לא קווי מיניבוס.אז למה שאגד לא תפעיל מיניבוסים
בקווים שהם נדרשים?
ואל תתנשא בבקשה על הנוסעים ב"שירות". סיבותיהם איתם ואני מניח שביניהן גם יעילות ומחיר.
והחברות הציבוריות מקבלות סובסידיה על קוים לא רווחיים.
*צ"ל: הם לא קווי מיניבוס.הקווים בהן פועלות המוניות הן לא קווי מיניבוס.
להיפך, אלו קווים תדירים וראשיים.
מיניבוסים טובים לקווים דלים בנוסעים או קווים שעוברים במקומות בהם לאוטובוס קשה לעבור. בשני סוגי הקווים האלה אין מוניות שירות וגם לא יהיו, מן הסתם כי זה לא רווחי להן.
לגבי הנוסעים בשירות בקווים התדירים, מחיר הוא בטוח לא השיקול שלהם.
בבחירתם לנסוע במונית שירות הם לרוב בוחרים לשלם יותר, וכן מבטלים את האפשרות להשתמש באמצעי כירטוס והנחה.
אני משתדל שלא להתנשא. אבל באמת שאני לא מבין מה הסיבה לעלות דווקא על מונית שירות, בקווים בגוש דן בהם קיים שירות אוטובוסים תדיר.
התדירות של מוניות 51,66הקווים בהן פועלות המוניות הן לא קווי מיניבוס.
להיפך, אלו קווים תדירים וראשיים.
מיניבוסים טובים לקווים דלים בנוסעים או קווים שעוברים במקומות בהם לאוטובוס קשה לעבור. בשני סוגי הקווים האלה אין מוניות שירות וגם לא יהיו, מן הסתם כי זה לא רווחי להן.
לגבי הנוסעים בשירות בקווים התדירים, מחיר הוא בטוח לא השיקול שלהם.
בבחירתם לנסוע במונית שירות הם לרוב בוחרים לשלם יותר, וכן מבטלים את האפשרות להשתמש באמצעי כירטוס והנחה.
אני משתדל שלא להתנשא. אבל באמת שאני לא מבין מה הסיבה לעלות דווקא על מונית שירות, בקווים בגוש דן בהם קיים שירות אוטובוסים תדיר.
מה התדירות של מוניות השירות לראש העין?התדירות של מוניות 51,66
כפולה או משולשת מתדירות האוטובוסים
אנא ערףמה התדירות של מוניות השירות לראש העין?
או לשכונת גיל עמל?
או לכפר יונה?
אז אעזור לך... למקומות האלה לא היו, אינן,אנא ערף
אני מדבר על מה שאני יודע, לא על מה שאני לא יודע
היא לא. 51 יוצא כל 5-8 דקות.התדירות של מוניות 51,66
כפולה או משולשת מתדירות האוטובוסים
דיברתי על שעות הערב המאוחרותהיא לא. 51 יוצא כל 5-8 דקות.
66 כל 7-10 דקות.
התדירות שלהם היא הגבוהה ביותר שיכולה להיות לקו אוטובוס. רק בלילה היא נמוכה מדי.
מונית לא יוצאת כל 2-3 דקות.
ובכל מקרה המוניות הן לא הפיתרון. הפיתרון הוא אוטובוסים רבי קיבולת וזה אכן ייושם בקטע הנסיעה הזה לפחות עד להקמת הקו האדום.
מה??? אני יכול לארגן לך תוך שעה לפחות 20אין פה שום סתירה!
רוב הנוסעים לא מעדיפים אותן אלא את האוטובוס שמגיע שנייה אחריהן.
מעדיפים אותן אנשים שלא ממש אכפת להם איך הם נוסעים ואיך הם משלמים. הם פשוט עולים על האופציה הראשונה שמגיעה, מן הסתם המונית...
יש למוניות שתי שיטות להתפרנס: או בעבודה על קו בו פועל שירות אוטובוסים תדיר והיטפלות לאוטובוסים (לא רק קווים 4 ו-5 אלא גם 51, 66, קווי ת"א-נתניה וכו') או בקטע מבוקש בו לא פועל שירות אוטובוסים משום שמשרד התחבורה לא מאפשר זאת כדי לדאוג למוניות (למשל קו 4א לאוניברסיטה, השירות לרכבת בית יהושע או קטע הנסיעה המדובר בשרשור הזה).
שים לב שלא רואים מוניות שירות על קווים לא תדירים או לא רווחיים.
אז האנשים האלה פראיירים.מה??? אני יכול לארגן לך תוך שעה לפחות 20
כתובות מייל של אנשים (מכרים מהעבודה ומהלימודים) שיום יום ממתינים בכוונה למוניות 51 או 66 ולא עולים על האוטובוס, כולל קרובת משפחה שלי. אנשים כמוהם יעשו הכול- יעמדו באמצע הצומת (לפני התחנה, כדי שיהיה מקום), יילכו לתחנה הראשונה של המוניות ויעמדו שם בתור, יחכו רבע שעה עד שתבוא מונית עםמקום, העיקר לא ייסעו באוטובוס. (ופה "דן" צריכים לשאול את עצמם למה- נסה אתה לעות על 51,66 ואפילו על מפרקיות 82, שאגב גם לקו הזה כבר יש מוניות...)
אל תכתוב שאנשים שעולים על מוניות עולים על האופציה הראשונה.
ואני, עם כל ההנחות של האוטובוסים, בתקופה שעבדו על המת"צ בפ"ת והיו פקקי ענק, הייתי נוסע רק במוניות שירות שהיו נוסעות דרך אזורי התעשייה ומגיעות מהר בלי הפקקים!!
ומעניין שיש מוניות שירות בקו 249 שהוא כל חצי שעה
ואני גם לא מכיר מוניות 249.מה??? אני יכול לארגן לך תוך שעה לפחות 20
כתובות מייל של אנשים (מכרים מהעבודה ומהלימודים) שיום יום ממתינים בכוונה למוניות 51 או 66 ולא עולים על האוטובוס, כולל קרובת משפחה שלי. אנשים כמוהם יעשו הכול- יעמדו באמצע הצומת (לפני התחנה, כדי שיהיה מקום), יילכו לתחנה הראשונה של המוניות ויעמדו שם בתור, יחכו רבע שעה עד שתבוא מונית עםמקום, העיקר לא ייסעו באוטובוס. (ופה "דן" צריכים לשאול את עצמם למה- נסה אתה לעות על 51,66 ואפילו על מפרקיות 82, שאגב גם לקו הזה כבר יש מוניות...)
אל תכתוב שאנשים שעולים על מוניות עולים על האופציה הראשונה.
ואני, עם כל ההנחות של האוטובוסים, בתקופה שעבדו על המת"צ בפ"ת והיו פקקי ענק, הייתי נוסע רק במוניות שירות שהיו נוסעות דרך אזורי התעשייה ומגיעות מהר בלי הפקקים!!
ומעניין שיש מוניות שירות בקו 249 שהוא כל חצי שעה
249 קיימות ואפילו זולות יותר, וגם מי שנוסעואני גם לא מכיר מוניות 249.
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.