תוצאות החיפוש

סביב 2013, אגד הפסיקו להוציא פתקיות על שימוש בערך צבור. הרבה נוסעים התלוננו על כך והפתקיות חזרו.

תעריף הנסיעה באשכול בקעת אונו עמד על 5.10 ש"ח בעוד באותו איזור בקווים אשר המשיכו להיות מופעלים על ידי אגד ודן, תעריף הנסיעה עמד על 6 ש"ח. בעת רפורמת 2011 הועלה התעריף בכלל המפעילים ל6.40 ש"ח. הבעיה בפריפריה נובעת בעיקר מהשירות הבין עירוני. בחלק מן הערים, השימוש בשירות העירוני מינורי ביחס לשימוש...

זה לא מדויק, באפליקציה יש גם הנחות פריפריה.

המחיר בטבריה ירד בחצי בעקבות המכרז מבין המכרזים הראשונים בו זכתה חברת קונקס. אם תיקח את אחד מקווי אגד שמבצע שירות עירוני בטבריה (541,840 למשל), תידרש לשלם קוד 1 (5 ש"ח). מקרה זהה קיים באשכול העמקים הישן של חברת קווים (שסופרבוס ירשה אותו), אם תיסע עם אחד מקווי אגד בתוך עפולה, תידרש לשלם קוד 1 (5...

לפעמים קו נקלט מחדש עם מק"ט קו אחר (ואותו מספר קו) וזה גם גורם לכך כמובן. ויכול להיטות שבמידה וקו מסוים הפסיק לפעול וחזר לאחר זמן מה, מופיע תאריך ההפעלה החדש.

האוטובוסים של מטרופולין חונים בעיקר בבאר שבע ויוצאים ממנה בשבתות בנסיעות ריקות ליישובי מרכז הארץ, כדי להוציא משם את הנסיעות הראשונות ביום שבת.

ועדיין קו 260 חי שלא לצורך.

שעות החניה המותרות בתחנת אוטובוס הינם מכח פקודת התעבורה. חלה חובה על כל רשות מקומית להציב תמרור המתיר חניה בתחום תחנת האוטובוס תוך ציון השעות שנקבעו בחקיקה שבפקודת התעבורה, למעט מספר סייגים (תחנה שיש בה קווי שירות הפעילים בשבת, תחנה בנתיב נסיעה וכו'). שירות ההסעות של העיריות, אינו תחבורה...

446 הוא קו מאושר הפעלה בשבת, קו 470 אינו מאושר הפעלה בשבת. יותר סביר להניח שראית את קו 870 לעפולה שהינו מאושר הפעלה בשבת או שראית נסיעות ריקות עם שילוט 470 (באגד זה ממש לא סביר, אבל אולי).

גם בתוך יבנה, אשקלון, גם בתוך שדרות, גם בתוך נתיבות, קרית גת, ערד, דימונה, ירוחם, נתניה, חדרה, עפולה, טבריה, קרית שמונה, נהריה, עכו ועוד רשימה ענפה של יישובים.

מדוע לא חוקי? ברוב המדינה אין מעבר 90 דקות ברב קו.

מעבר לכל זה, אין עליה מכל הדלתות ולכן חובה לעבור אצל הנהג כדי לתקף רב קו. גם אין מעבר 90 דקות ברב קו.

יש שתי אופציות עיקריות: 1. נהג יוצא לקו כרגיל, ארי מספר תחנות מודיע לנוסעים כי יש תקלה באוטובוס, מוריד את כולם בתחנה ומשם נוסע היישר לחניון/קצה השני של הקו. 2. נהג יוצא מתחנת המוצא אבל לא קולט נוסעים. אם מדובר במסוף/מרכזית, פשוט יוצא מהחניה בלי לעבור ברציף וחותך את מסלול הקו הישר אל התחנה...

לא, באגד זה קוד 1. ממרכזית המפרץ וצפונה זה קוד 1. שייכו את התחנות שיושבות תחת היישוב המוניציפלי חיפה לקוד 2 באופן שרירותי במטרונית במקום להמשיך עם קו הגבול - מרכזית המפרץ. נוסע שעולה על קו של אגד בקרית חיים לא יכול לשלם בקוד 2 כי קוד 2 כלל לא תקף בקריות. ואז הוא עובר למטרונית, למשל על מנת...

זה דיי קשקוש, אין שום תחנה משותפת ל445 החדש ול910. החלפה מ910 ל445 (וגם בכיוון ההפוך, לחיפה) מצריכה הליכה ארוכה מאד בין תחנות, חציית כבישים וכו'. אם רוצים לייצר הלימה בין 910 ל445, חייב קודם כל להוסיף תחנה ל445 בבית הספר שבח מופת (לכיוון נתב"ג) ובכיוון ההופכי צריך להוסיף תחנה ל910. תוכל לשלוח...

יש את 575 שמספק את המענה לאוניברסיטת תל אביב והוא דיי סתם ממשיך לרכבת מרכז (יכל לסיים בעתידים, יכל לסיים במסוף האונ' או בקלצ'קין ואם נתפרע, גם באזורי חן).

זה כי אין לי הרבה זמן פנוי, אבל משתדל לפחות לקרוא מעת לעת. מפאת חוסר זמן פנוי...

אני כאן, אם כי מפאת חוסר זמן פנוי לרוב רק מתעדכן ולא מתפנה גם לתגובות וכתיבה.

קורה לי כשאני עולה על קו כלשהוא, מחליף לקו מהיר יותר לנקודת המשך, יורד מהקו המהיר בתחנה כלשהי, קונה או מטפל במשהו שאני צריך ומאותה נקודה יש את אותו הקו הראשון שעליתי עליו, אחרי שהוא חרש שתי שכונות... ואז מכונת התיקוף מסרבת להעביר אותי שוב.

גם ככה הם לא מצליחים לעמוד בזמנים שלהם בשעות השיא ואז הם מאחרים את הרכבת באופן קבוע, אז מה הטעם בהם? קו 3 יהיה גם תדיר יותר, כל רבע שעה וקו 11 גם תדיר יותר כי הוא בעצם מתבסס על הלו"ז המאד תדיר של קו 10. שים לב ש10 הופך לפחות תדיר בעקבות פתיחת 11. מה אתה מעדיף שיהיה 123 פעם בשעה או שקו 3 יזכה...