ובינתייםיסתיים החוזה ויותר מחצי
ישארו ישנים כולל ה 15 מ' שהגיע משומש לניסוי בארץ.
ובינתייםיסתיים החוזה ויותר מחצי
ישארו ישנים כולל ה 15 מ' שהגיע משומש לניסוי בארץ.
נחתם הסכם סובסידה רכבת ישראל
- פותח הנושא fireman
- פורסם בתאריך
- מצב
הוא הגיע לניסוי.
למה לו להיות חדש? אתה באמת חושב שהרכבים השונים שבאים לאגד או לדן לניסוי בארץ הם רכבים חדשים?
הוא הגיע לניסוי.
למה לו להיות חדש? אתה באמת חושב שהרכבים השונים שבאים לאגד או לדן לניסוי בארץ הם רכבים חדשים?
אתה צודק, חלק מגיעים לאחר שימוש
אבל הזכרתי אותו לפני שמישהו יקפוץ ויגיד קונקס מחדשים....
אתה צודק, חלק מגיעים לאחר שימוש
אבל הזכרתי אותו לפני שמישהו יקפוץ ויגיד קונקס מחדשים....
חחחח.
תראה, העובדה שהם מנסים קונספט חדש, ועד כמה שידוע לי בקווים בהם משתמשים בו הוא נוח ונותן בהחלט תמורה טובה, כבר צריכה לתת להם נקודת זכות. אם אוטובוס יוצא כל 8 דקות מתחנה מרכזית תל אביב לאשדוד, והאוטובוס מלא בנוסעים, מה עדיף? אוטובוס גדול יותר עם יותר מקום או לקנות עוד אוטובוס ולשכור נהג?
חחחח.
תראה, העובדה שהם מנסים קונספט חדש, ועד כמה שידוע לי בקווים בהם משתמשים בו הוא נוח ונותן בהחלט תמורה טובה, כבר צריכה לתת להם נקודת זכות. אם אוטובוס יוצא כל 8 דקות מתחנה מרכזית תל אביב לאשדוד, והאוטובוס מלא בנוסעים, מה עדיף? אוטובוס גדול יותר עם יותר מקום או לקנות עוד אוטובוס ולשכור נהג?
אז כדאי שתרגיע את עצמך ושאתה לא
תקפוץ עם התלהמותיך, כי עד כמה שאני יודע מה שכתבתי פה בשרשור היה לעניין.
אז כדאי שתרגיע את עצמך ושאתה לא
תקפוץ עם התלהמותיך, כי עד כמה שאני יודע מה שכתבתי פה בשרשור היה לעניין.
בהחלט!
אני מעדיף O303 מודל 1991 של אגד, נקי ומתוחזק בצורה טובה, על ונהול של סופרבוס מודל 2003 עם שיפצורים חאפריים שאפילו לא עומד בתקני משרד התחבורה.
בהחלט!
אני מעדיף O303 מודל 1991 של אגד, נקי ומתוחזק בצורה טובה, על ונהול של סופרבוס מודל 2003 עם שיפצורים חאפריים שאפילו לא עומד בתקני משרד התחבורה.
אני חושב שאתה לא הבנת למה אני
מתכוון. יש הבדל בין השנה שבה מוצר מסויים נבנה, לשנה שבה הדגם הזה יוצר בהתחלה. אז כן. הליילנד היה פאר היצירה של שנת 1937! נראה לך הגיוני שהוא ישמש כאוטובוס בין עירוני בישראל של שנות השמונים???
אני חושב שאתה לא הבנת למה אני
מתכוון. יש הבדל בין השנה שבה מוצר מסויים נבנה, לשנה שבה הדגם הזה יוצר בהתחלה. אז כן. הליילנד היה פאר היצירה של שנת 1937! נראה לך הגיוני שהוא ישמש כאוטובוס בין עירוני בישראל של שנות השמונים???
זה היה הסטנדרט וזה עבר מן העולם
לעומת זאת אגד היתה הראשונה בעולם שהכניסה גיר אוטומטי למרצדס והיתה בין החלוצות במיזוג אוטובוסים עירוניים בעולם כל תקופה והסטנדרט שלה!
זה היה הסטנדרט וזה עבר מן העולם
לעומת זאת אגד היתה הראשונה בעולם שהכניסה גיר אוטומטי למרצדס והיתה בין החלוצות במיזוג אוטובוסים עירוניים בעולם כל תקופה והסטנדרט שלה!
חבל שאביתר לא קורא את השירשור
בטוח שיש לו נתונים מדויקים.
חבל שאביתר לא קורא את השירשור
בטוח שיש לו נתונים מדויקים.
אתה צודק. לאגד יש נקודות זכות, כמו
אלה שציינת וגם העניין שהם באותה תקופה (שנות השמונים) רכשו את האוטובוסים המתקדמים ביותר - מרצדס, שאז הם היו הדבר (בניגוד לכיום, שההבדלים בין מרצדס לשאר החברות קטנות) וגם כיום יש לחברה בסך הכולל אוטובוסים ברמה גבוהה. גם אפשר לציין לחיוב את הארכיון ואת המוזיאון שלהם. יחד עם זאת יש לאגד יש גם מה ללמוד מכמה מהחברות האחרות בארץ וגם להשתפר בכל מיני דברים, כמו: תיאום עם הרכבת, מענה לתלונות שלהם במקום לקבור אותן, התאמת הקווים לארץ ישראל של 2005 ועוד.
אתה צודק. לאגד יש נקודות זכות, כמו
אלה שציינת וגם העניין שהם באותה תקופה (שנות השמונים) רכשו את האוטובוסים המתקדמים ביותר - מרצדס, שאז הם היו הדבר (בניגוד לכיום, שההבדלים בין מרצדס לשאר החברות קטנות) וגם כיום יש לחברה בסך הכולל אוטובוסים ברמה גבוהה. גם אפשר לציין לחיוב את הארכיון ואת המוזיאון שלהם. יחד עם זאת יש לאגד יש גם מה ללמוד מכמה מהחברות האחרות בארץ וגם להשתפר בכל מיני דברים, כמו: תיאום עם הרכבת, מענה לתלונות שלהם במקום לקבור אותן, התאמת הקווים לארץ ישראל של 2005 ועוד.
סוף סוף אתה מתחיל להבין....
בקשר להשתפרות המתמדת: הסכמתי איתך עוד מקודם.
סוף סוף אתה מתחיל להבין....
בקשר להשתפרות המתמדת: הסכמתי איתך עוד מקודם.
למה אתה ממשיך להגיד דברים לא
נכונים ולא מבוססים?.. הרוייל טייגר הוא אוטובוס אופייני לשנות ה-50. זה שהיה קיים דגם של ליילנד עם השם הזה בשנת '37 זה לא אומר שזה אותו האוטובוס. הטייגרים שהיו בארץ הם מודל 1952, אם אני זוכר נכון. הוא שימש כאוטובוס נוסעים בשנות ה-80 גם באנגליה עצמה, אין בכך שום דבר מביש. פשוט בניגוד למרצדס, מאן וחברות אירופייות אחרות שעידכנו את האוטובוסים שלהם באופן שוטף (דגמים כגון ה-O303 שנשארו לאורך זמן עודכנו כל שנה-שנתיים בטכנולוגיות חדשות) ליילנד לרוב נשארו עם אותה השלדה שלהם (שכבר בשנות ה-70 נראתה קצת מיושנת) בניסיון "לדבוק במה שעובד". כמובן, זו גישה ארכאית שלא עבדה ולכן חברה זו בסופו של דבר פשטה את הרגל ונקנתה עיי וולבו. אבל שים ךב שגם אגד וגם דן הפסיקו את הקניין שלהם מליילנד עוד לפני שהחברה הזו הפסיקה להתקיים, כדי להשאר בחזית הטכנולוגיה ולא להתקע בעבר. לכן אגד עברו למרצדס ודן עברו למאן. אתה אומר "אגד מרביצים מחירים כבר 60 שנה". מה זה השטויות האלה?? משרד התחבורה קובע את המחירים. אגד בשנים האחרונות עושים שמיניות באוויר כדי להוריד מחירים: כגון מכירה חצי-חוקית של כרטיסיות זכאי לכולם או שימוש בכרטיס הלוך-חזור בתור כרטיס נסיעה לזוג נוסעים. ואם אתה כבר מסתכל אחורה, אז דע לך: אגד היה גורם חשוב בהתפתחות המדינה שלנו, ופעם אנשים היללו את האירגון כאחד מאבני היסוד של ארץ ישראל. כמובן שעכשיו יש נטיעה להרביץ למה שקיים במגמת שינוי, אז גם אגד ודן עלו על הסדן... גם אגד וגם דן די "נרדמו" בעושר של עצמן בשנים שלפני ההפרטה, והיו צריכים את ה"דחיפה" שקיבלו בעקבות ההפרטה. אבל ההפרטה נעשית בצורה כל-כך חאפרית ולא נכונה שעדיף היה כבר אם המצב היה נשאר כפי שהיה. אם לאומת זאת היו מפריטים את הקווים בצורה נכונה ונותנים ואגד ודן להשתתף במכרזים היית רואה שאגד ודן היו זוכים ברוב המכרזים, כי היו מציעים גם את המחיר הזול ביותר וגם את השרות הטוב ביותר.
למה אתה ממשיך להגיד דברים לא
נכונים ולא מבוססים?.. הרוייל טייגר הוא אוטובוס אופייני לשנות ה-50. זה שהיה קיים דגם של ליילנד עם השם הזה בשנת '37 זה לא אומר שזה אותו האוטובוס. הטייגרים שהיו בארץ הם מודל 1952, אם אני זוכר נכון. הוא שימש כאוטובוס נוסעים בשנות ה-80 גם באנגליה עצמה, אין בכך שום דבר מביש. פשוט בניגוד למרצדס, מאן וחברות אירופייות אחרות שעידכנו את האוטובוסים שלהם באופן שוטף (דגמים כגון ה-O303 שנשארו לאורך זמן עודכנו כל שנה-שנתיים בטכנולוגיות חדשות) ליילנד לרוב נשארו עם אותה השלדה שלהם (שכבר בשנות ה-70 נראתה קצת מיושנת) בניסיון "לדבוק במה שעובד". כמובן, זו גישה ארכאית שלא עבדה ולכן חברה זו בסופו של דבר פשטה את הרגל ונקנתה עיי וולבו. אבל שים ךב שגם אגד וגם דן הפסיקו את הקניין שלהם מליילנד עוד לפני שהחברה הזו הפסיקה להתקיים, כדי להשאר בחזית הטכנולוגיה ולא להתקע בעבר. לכן אגד עברו למרצדס ודן עברו למאן. אתה אומר "אגד מרביצים מחירים כבר 60 שנה". מה זה השטויות האלה?? משרד התחבורה קובע את המחירים. אגד בשנים האחרונות עושים שמיניות באוויר כדי להוריד מחירים: כגון מכירה חצי-חוקית של כרטיסיות זכאי לכולם או שימוש בכרטיס הלוך-חזור בתור כרטיס נסיעה לזוג נוסעים. ואם אתה כבר מסתכל אחורה, אז דע לך: אגד היה גורם חשוב בהתפתחות המדינה שלנו, ופעם אנשים היללו את האירגון כאחד מאבני היסוד של ארץ ישראל. כמובן שעכשיו יש נטיעה להרביץ למה שקיים במגמת שינוי, אז גם אגד ודן עלו על הסדן... גם אגד וגם דן די "נרדמו" בעושר של עצמן בשנים שלפני ההפרטה, והיו צריכים את ה"דחיפה" שקיבלו בעקבות ההפרטה. אבל ההפרטה נעשית בצורה כל-כך חאפרית ולא נכונה שעדיף היה כבר אם המצב היה נשאר כפי שהיה. אם לאומת זאת היו מפריטים את הקווים בצורה נכונה ונותנים ואגד ודן להשתתף במכרזים היית רואה שאגד ודן היו זוכים ברוב המכרזים, כי היו מציעים גם את המחיר הזול ביותר וגם את השרות הטוב ביותר.
846
Active member
אביתר777777777777777
New member
קיימים אי דיוקים רבים בהודעה שלך:
הסיבה האמיתית להפסקת הרכש מבריטיש ליילנד ע"י אגד ודן היתה החרם הערבי על ליילנד שלא תמכור לישראל יותר שלדות ב-73'. אילולא זה, היית יכול לראות טייגרים על הכבישים עד היום ולא רק עד לשנת 1994. לטייגר היו יתרונות שאין לאף אוטובוס אחר. דבר זה בא לידי ביטוי בכושר העבירות שלו בשטחים קשים שלא קיים באף אוטובוס בארץ עד היום. זה גם רחוק מהמציאות להגיד שהליילנד דבקו במה שעובד. חבל שלא ביקרת במפעלי ההרכבה שלהם בעיר ליילנד בצפון אנגליה כדי לראות עד כמה אתה טועה. במשך כל שנות ה-70 הם לא חדלו מלפתח שלדות מודרניות ואף הציעו אותן למכירה לאגד ולדן כאשר נוכחו לראות שאגד ודן נטשו את ליילנד לטובת יצרנים אחרים. מספר אבות טיפוס כאלה הגיעו גם לארץ לניסוי שהצליח אך מסיבות מסויימות לא נרכשו. (סיבות שנקרא להן "פוליטיות"). כיום המפעל בידי וולוו אך מייצרים בו נכון להיום רק משאיות. את ייצור האוטובוסים העבירו למפעלים אחרים.
קיימים אי דיוקים רבים בהודעה שלך:
הסיבה האמיתית להפסקת הרכש מבריטיש ליילנד ע"י אגד ודן היתה החרם הערבי על ליילנד שלא תמכור לישראל יותר שלדות ב-73'. אילולא זה, היית יכול לראות טייגרים על הכבישים עד היום ולא רק עד לשנת 1994. לטייגר היו יתרונות שאין לאף אוטובוס אחר. דבר זה בא לידי ביטוי בכושר העבירות שלו בשטחים קשים שלא קיים באף אוטובוס בארץ עד היום. זה גם רחוק מהמציאות להגיד שהליילנד דבקו במה שעובד. חבל שלא ביקרת במפעלי ההרכבה שלהם בעיר ליילנד בצפון אנגליה כדי לראות עד כמה אתה טועה. במשך כל שנות ה-70 הם לא חדלו מלפתח שלדות מודרניות ואף הציעו אותן למכירה לאגד ולדן כאשר נוכחו לראות שאגד ודן נטשו את ליילנד לטובת יצרנים אחרים. מספר אבות טיפוס כאלה הגיעו גם לארץ לניסוי שהצליח אך מסיבות מסויימות לא נרכשו. (סיבות שנקרא להן "פוליטיות"). כיום המפעל בידי וולוו אך מייצרים בו נכון להיום רק משאיות. את ייצור האוטובוסים העבירו למפעלים אחרים.
שמע, העובדות מדברות העד עצמן.
עובדה שליילנד לא קיימת יותר. הם פשטו רגל. עובדה גם שהדגמים הכביכול "מתקדמים" שהם פיתחו לא זכו אפילו לגבה מורמת משאר אירופה והעולם ולקראת הסוף אפילו האנגלים עצמם העדיפו תוצרת של DENNIS על ליילנד. הם היו חברה טובה, אבל הדגש כאן על המלה "היו"...
שמע, העובדות מדברות העד עצמן.
עובדה שליילנד לא קיימת יותר. הם פשטו רגל. עובדה גם שהדגמים הכביכול "מתקדמים" שהם פיתחו לא זכו אפילו לגבה מורמת משאר אירופה והעולם ולקראת הסוף אפילו האנגלים עצמם העדיפו תוצרת של DENNIS על ליילנד. הם היו חברה טובה, אבל הדגש כאן על המלה "היו"...
אביתר777777777777777
New member
אני אספר לך בהזדמנות למה הם פשטו
רגל. זה פשוט סיפור ארוך ועכשיו אני חייב לראות תוכנית בערוץ 1 על נשות חיילים שנפלו ב-73. זה מאוד חשוב לי לראות....גם סיפור ארוך...
אני אספר לך בהזדמנות למה הם פשטו
רגל. זה פשוט סיפור ארוך ועכשיו אני חייב לראות תוכנית בערוץ 1 על נשות חיילים שנפלו ב-73. זה מאוד חשוב לי לראות....גם סיפור ארוך...
שבי הגדול1
New member
- מצב
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.